11 अगस्त को, स्थानीय समय के अनुसार, यमन में हौथी विद्रोहियों ने बाब अल{2}}मंडेब जलडमरूमध्य में पेरिम द्वीप के पास, मिस्र की एक कंपनी के स्वामित्व वाले तंजानिया के झंडे वाले मालवाहक जहाज तिहामा पर हमला किया। इस हमले में बड़ी संख्या में लोग हताहत हुए, जो वर्तमान लाल सागर संकट की शुरुआत के बाद से किसी व्यापारी जहाज पर पहला घातक हमला था, और वैश्विक शिपिंग बाजार में तेजी से जोखिम बढ़ रहा था।
इस संघर्ष के बढ़ने का पता 20 जुलाई को लगाया जा सकता है, जब हौथिस ने सऊदी अरब के खिलाफ समुद्री प्रतिबंध की घोषणा की और सऊदी शिपिंग गतिविधियों से जुड़े तेल टैंकरों और व्यापारिक जहाजों को निशाना बनाना जारी रखा। इस घातक हमले के साथ, प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने अपने जोखिम आकलन को और कड़ा कर दिया है। अब तक, अग्रणी लाइनर कंपनियां जैसे मेर्स्क, एमएससी, सीएमए सीजीएम, और हापाग {{3} लॉयड अपनी मौजूदा रणनीतियों को बनाए रख रही हैं, एशिया में अधिकांश जहाज़ यूरोप और भूमध्यसागरीय मार्गों के साथ अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप की परिक्रमा करना जारी रख रहे हैं, और बहुत कम शिपिंग कंपनियां स्वेज नहर के माध्यम से सीधे मार्गों को फिर से शुरू कर रही हैं।
शिपिंग मार्गों के पुनर्निर्देशन से रसद लागत और समय के दबाव की एक श्रृंखला प्रतिक्रिया हुई है: एशिया -यूरोप मार्गों पर पारगमन समय 10 -14 दिनों की वृद्धि हुई है, और प्रति यात्रा बड़े कंटेनर जहाजों के लिए ईंधन लागत में लाखों डॉलर की वृद्धि हुई है। इस लागत संचरण से प्रभावित होकर, कई शिपिंग कंपनियों ने लाल सागर क्षेत्र में युद्ध जोखिम अधिभार बरकरार रखा है, और कुछ मध्य पूर्व समर्पित लाइनों ने अपने स्लॉट कड़े कर दिए हैं और कीमतें बढ़ा दी हैं। इस बीच, लंदन बीमा बाजार ने दक्षिणी लाल सागर और बाब एल {{5} मांडेब जलडमरूमध्य को उच्च जोखिम वाले जल के रूप में नामित करना जारी रखा है, जिससे कार्गो मालिकों को लाल सागर मार्गों का उपयोग करने की आवश्यकता होने पर अतिरिक्त उच्च मूल्य वाले समुद्री युद्ध बीमा खरीदने की आवश्यकता होती है, जिससे समग्र आयात और निर्यात रसद लागत में और वृद्धि होती है।
शिपिंग विश्लेषकों का कहना है कि हमलों का दायरा विस्तार के संकेत दे रहा है, और जोखिम अब सऊदी से संबंधित जहाजों तक सीमित नहीं है; बाब एल-मंडेब जलडमरूमध्य से गुजरने वाले सभी जहाजों को अप्रत्याशित खतरों का सामना करना पड़ता है। अल्पावधि में, लाल सागर शिपिंग लेन की सुरक्षा में पर्याप्त ढील मिलने की संभावना नहीं है, और पुन: रूटिंग पैटर्न लंबे समय तक जारी रह सकता है।
